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小电机还能有大作为,没想到省油节排全靠它了!

最近一段时间,兵哥接触了一些市面上在售的纯电动车。事实上,从传统燃油车转为使用纯电动车,那种悄无声息、灵敏的动力响应,确实让不少人有种“回不去”的感受。尤其是对都市白领而言,抛开让人疲劳的工作后,开着车通勤回家,少了发动机此起彼伏的“呼吸声”作伴,的确能让人感觉放松和舒适。

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只是,想要享受这样的舒适和凌厉动力感受,你就得接受续航焦虑这个弊端。需要临时到外地一趟的话,开着纯电动汽车出发,既需要担心续航里程是否充裕,还要留意充电站的位置,以便能在最短时间进行电量补给。也正因如此,在很多消费者看来,混合动力车型相比之下,会更适合日常用车。那,到底是什么原因导致他们产生这样想法呢?我们来一探究竟!

混动也有分类

在我们的印象中,混合动力的含义是不同来源的动力混合着使用。而对于部分自主品牌的混动系统来说,电池+电机组为电力来源,而发动机+变速箱则是传统动力,因此将两者结合便叫做“混合动力”。

事实上,混合动力还分为了不需要插电的HEV、插电混合动力PHEV以及增程式混动REEV。常见的不插电的混合动力HEV,便是我们相对熟悉的丰田系列的混动双擎,和本田锐·混动系列的车型,包括雅阁/奥德赛锐·混动。

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可以说各家的HEV混动技术都各有千秋,但工作原理基本相近。靠的都是通过各种能量回收,去弥补燃油机在某些方面的劣势,如低转速区间扭矩相对较小,从而导致燃油消耗过多。有了电机的加入,则可以最大程度的提高燃油机的动力效率,以达到减少能耗的目的。

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插电混动PHEV和增程式REEV,其实在结构和工作逻辑中颇为相似。而增程式REEV最大的不同,在于发动机消耗燃油带动发电机产生电量,将其存储到电池包,再经由电池包输出令电动机提供动力。部分新车如理想ONE,则是把发动机与发电机联动进行增程,所产生的额外电量直接驱动电机。

MHEV更折中

近段时间,部分车企推出搭载48V轻混系统的车型,吉利更是将48V轻混技术命名为MHEV车型。48V轻混系统主要是由BSG启发一体电动机为主要的结构,通过48V电压将电能传递到BSG电机,电机在驾驶者需要动力需求时,BSG电机与发动机同时出力,提供更敏捷的响应和动力感受。

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并且在车辆滑行的过程中,BSG电机可以将能量进行回收,并储备在电池包内,以提供给空调、车灯等电气系统使用,从而减轻发动机的载荷。

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值得注意的是,全新奔驰C260L上使用的48V轻混系统,可以在ECO模式之下,实现发动机熄火带挡滑行。在这个时候,发动机熄火并且在滑行,轻踩油门BSG电机还能提供扭矩输出,带动车辆前行。

背后的意义

要知道,全球各国都已经公布停止销售燃油车的时间表,全球车坛都带有一种与燃油车再见的氛围。然而,内燃机在一定的时间内,仍然会是汽车的主要动力来源。48V轻混系统的出现,是在不需要大幅改动发动机结构的基础下,进一步提升车辆的燃油经济性,并且还能提供内燃机所无法提供的低转速高扭矩的特性,使得加速性能更强。

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在之后的一段时间中,我们将会看到越来越多使用混合动力系统的新车。不论是HEV还是PHEV抑或是REEV,当电能可以为我们提供动力的同时,也能让环境变得更好,用车体验更加优异,我想应该没有消费者会拒绝。

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只是,作为消费者的我们需要在电池续航能力和能源补给方式之间,以及与自身相关的用车方式这三者中,平衡好各自的关系。究竟有没有属于自己的充电桩来为爱车充电,是否能承受冬夏两季电池活性发生改变。如果答案是肯定的,那么拥抱纯电动车也是一种不错的体验。倘若答案是否定的,那么,混合动力车型还是更适合普罗大众。

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